Przyszłość Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) stoi pod znakiem zapytania, w związku z tym, że nowy rząd przeprowadza audyty tego gigantycznego przedsięwzięcia infrastrukturalnego. CPK, zapowiadane jako największy projekt w historii Polski, obejmuje nie tylko budowę potężnego lotniska między Warszawą a Łodzią, ale również gruntowną przebudowę krajowej sieci kolejowej.
Audyty i polityczne Spory
Po wyborach 15 października 2023 roku, nowa koalicja rządowa zapowiedziała dogłębny audyt projektu. To wywołało polityczne napięcia, a przyszłość CPK stała się przedmiotem intensywnych debat. Michał Litwin, dyrektor generalny Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych, podkreśla konieczność przejścia od politycznych sporów do konkretnych, operacyjnych decyzji.
- Powinniśmy obniżać temperaturę sporu wokół Centralnego Portu Komunikacyjnego i przechodzić do konkretnych, bardziej operacyjnych decyzji
- ocenia Michał Litwin dyrektor generalny Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych.
Kolejowe komponenty CPK
Program Kolejowy CPK zakłada budowę 1981 km nowych linii kolejowych do 2034 roku, w tym 12 tras i 10 tzw. szprych, łączących różne regiony Polski z Warszawą i CPK. Jednak audyt po wyborach wprowadził niepewność co do realizacji tych ambitnych planów.
"Są pewne sygnały, że być może zmierzamy w kierunku bardziej zintegrowanego planowania, co jest pozytywne
- mówi Litwin.
Przyszłość i wyzwania
Obecnie kluczowe jest określenie, które elementy projektu zostaną zrealizowane. Szczególnie istotne są linie kolejowe Warszawa-Łódź-Poznań-Wrocław oraz Katowice-Ostrawa, które zdaniem ekspertów są niezbędne i będą kontynuowane.
Jednak model „piasty i szprychy”, centralny dla projektu CPK, budzi kontrowersje. Polska sieć transportowa jest policentryczna, co sprawia, że model ten może nie być optymalny dla krajowej infrastruktury.
"Polska sieć drogowa jest policentryczna i trudno znaleźć argumenty za innym planowaniem sieci kolejowej,"
- dodaje Litwin.
Współpraca i konsultacje
Kontynuacja projektu wymaga dialogu z szerokim gronem interesariuszy, w tym przewoźnikami, samorządowcami i organizacjami pracodawców. Głównym zarzutem wobec Komponentu Kolejowego CPK jest jego podporządkowanie potrzebom lotniska, co może być krzywdzące dla peryferyjnych regionów Polski.
"Sieć kolejowa musi służyć pasażerom, umożliwiając szybkie i bezpośrednie połączenia między dużymi i średnimi miastami,"
- podkreśla Litwin.
Przyszłe decyzje
Decyzje dotyczące przyszłości CPK pozostają w rękach rządu. Minister infrastruktury Maciej Lasek zapowiada aktualizację harmonogramów, jednak ostateczna decyzja należy do premiera.
"Z jednej strony realizujemy projekt, z drugiej czekamy na decyzję premiera, co wprowadza pewne zamieszanie," zauważa Litwin.
Kluczowe dokumenty
Dalsze plany realizacji CPK będą oparte na Strategicznym Studium Lokalizacyjnym Inwestycji CPK, obejmującym zarówno inwestycje kolejowe, jak i drogowe. Kluczowe jest wsłuchanie się w głosy ekspertów, aby stworzyć optymalny kształt sieci kolejowej, który będzie odpowiadał na potrzeby całego kraju.
Centralny Port Komunikacyjny pozostaje jednym z najważniejszych i najbardziej skomplikowanych projektów infrastrukturalnych w Polsce, a jego przyszłość zależy od mądrych i przemyślanych decyzji rządowych.
Comments